要知道租金是从飞机被租下签订单时就开始计费，直到飞机完成运输任务归仓之后才算结束。

一趟航程，按照一天算，那就是360万美元。

因为市场对该需求运输需求大，订单都排不过来。

除去一部分非任务期间的维修保养时间，一年按照300天计算，那就是10.8亿美元的收入！

当然，可能运输可能不会安排这么满。

打折一半，一年也有5亿美元的收入！

基本上，一年就能完全收回安225的造价成本，还有盈余。

之后的全是利润！

二毛凭借6架安225每年创收超过35亿美元！

目前来看，即便是6架，依旧不够用。

后续，安东诺夫设计局还打算进行升级，至少再研制安225的改进版4架。

最终形成10架的运输能力。

当然，慈善团队能租借到二毛所有的安225，也少不了彭万华的斡旋。

至于安124，这个安225的小老弟，绰号“鲁斯兰”，寓意为英雄。

虽然载重能力比安225弱，但架不住数量多啊。

安225全球仅有6架，而安124从1982年开始生产，截止当前，安-124运输机一共生产了105架！

而且，安124的造价更低。

批量生产的安124，每架成本只有1.1亿美元！

相比安225而言，安124只有一半的载重能力，成本却只有三分之一。

性价比冠绝全球！全球运输机对比，侵删