别看徐建军东一榔头，西一棒槌，多点开花，散乱无章。

但那都是他顺势而为，大环境摆在这儿，他也只能在情况允许的情况下，开展一些力所能及的项目。

有说这个时候汽车行业还没起步，靠金融市场上疯狂收割，等资本积累到一定程度，直接买一些国外品牌，那不就完了。

你以为国家就没想过这样的方法啊。

国家层面的布局，其实已经开始着手了。

北汽与戴姆勒的勾肩搭背，上汽和大众的眉来眼去，其实早就已经进入谈判阶段。

国家考虑的是用未来市场换对方技术，这个路子也不能说有什么问题，求着人家，姿态必然要放得低一点。

但是后来的几十年，验证了这条路有着这样那样的瑕疵。

但你不得不承认，靠着这些技术引进，加快了整个汽车工业的发展进程。

汽车工业上下游供应链，那可是比起电脑更加庞大的体系。

没有那么多年日积月累的付出，也不会有后来电车的弯道超车。

光靠收购一两家外国的汽车企业，就试图实现技术上的突破，那是天方夜谭，自己嗨一下就行。

而且西方国家的嘴脸这个时候还能保持着伪善，等他们自己也过的不咋地的时候，那就真的是脸都不要了。

就算是你收购成功，还有各种奇葩事儿等着你呢。

员工造反，企业违约，政府干预，哪项都不是现在的徐建军能够玩得转的。

他最轻松便捷的介入时机，无疑就是互联网崛起带来的那波浪潮。

这方面阿美是有优势，但互联网的发展有很大的地域性，以及本土化优势，这些用的好了，能把他们自以为是的优势给抹平了。

“老陆，京城的道路现在都熟悉的咋样了？”