对于刚刚起步不久的电报行业和铁路行业，无论是国会还是联邦政府向来都是持鼓励态度的。

尤其是中西部地区电报线路和铁路线路的铺设，联邦政府更是鼓励私人电报公司和铁路公司在这些地方铺设电报线路和铁路线路。

只要是稍微带点脑子的政客们都清楚，高效的通信和便捷的交通有利于美利坚的统一。

联邦政府的决策层只要脑子没出问题就不会在这方面卡梁耀的脖子。

实际上，由于美利坚中西部地区地广人稀，开发程度低，在这些地方铺设电报线路和铁路线路无利可图，愿意在这些地方铺设电报线路和铁路线路的公司少之又少。

“此次拜访德州，我除了代表加州以及美洲集团之外，我还有另一层身份，那就是华夏商会的会长，作为华夏商会的会长，我希望在德州设立华夏商会的会馆，以方便华夏商会的商人在德州营商。”

梁耀提出了他的第二个要求。

“本州欢迎一切来德州营商的友好商人。”

贝尔州长不假思索地说道。

就算梁耀不提这个要求，加州的商人也有在德州开设会馆和俱乐部的权利。

梁耀特地和他打声招呼，无非是希望德州当局能对华夏商会的商人关照一二。

华夏商会的一些商人也曾购买了德州种植园园主们手里的棉花以及其它商品。

就冲这一点，贝尔州长也没有理由不欢迎华夏商会的商人到德州营商。

“最后一个要求可能比较棘手，诸位会有异议，我的铁路公司希望能够获得德州境内铁路的优先修筑权。”

梁耀以非常坚定的语气说道。

和加州复杂的地形不同，德州境内的地形较为平坦，修筑铁路的技术难度比较低，成本也比较低。

作为一个刚刚加入合众国不到5年的新州，德州的工业基础非常薄弱，几乎等同于一张白纸，境内的铁路线路也不过寥寥几条，而且质量十分堪忧。

毫不客气地说德州的工业基础还不如加州，加州至少有梁耀这一年多来从东部直接移植过来的工矿企业，能够自产钢铁、蒸汽机、造船甚至有本州的铁路公司。

而德州，什么都没有。

虽然德州的休斯敦、奥斯汀、圣安东尼奥等少数几个大城市的人口已经突破万人。

但总的来说德州目前还是和西部各州一样地广人稀，在德州修筑铁路，短期之内不会有太大的收益。

不过梁耀在德州修筑铁路，更多的是看中了德州的资源，德州有储量丰富的石油、煤矿、石膏、盐矿。

光是这些资源，就值得梁耀提前布局，在德州修筑铁路，以便日后更加方便地获取德州的资源。

梁耀希望德州能够成为加州未来的原材料供应地，为加州的工业化添砖加瓦，同时利用经济上的联系将两州的利益绑定在一起。

更何况在美利坚修筑铁路可以自动获得铁路沿线土地的所有权，这是美利坚联邦政府为了鼓励铁路公司修筑铁路给予的政策扶持。

“梁先生，德州目前人口不过十几万，经济也不发达，在德州修筑铁路，并不会给您带来多少商业利益。”