朱炳坤在王彦明家待到很晚，他详细问了古南省汽车制造厂的情况。

他最关心的，还是汽制厂的技术力量。

目前来说，几十年的工厂，无论是生产设备还是产品，都已经远远落后于时代。

“二十年前，由国家一机部汽车工程学会，召集古南省汽车制造厂、石家庄汽车制造厂、江苏仪征三个汽车制造厂家的技术员，在天津国家汽车研究所，承担6450新型吉普车底盘的设计改造。当时，我也有幸参加了，正是因为有了6450底盘的生产和设计能力，我们才能生产湘江牌汽车，技术真的是一家企业的生命和灵魂。”

吴建华觉得朱炳坤说到了重点，如果一家企业没有真正的技术，永远也做不大，做不好。

王彦明也说道：“我记得二十多年前，古南境内路面上跑得最多的汽车，一是老苏联的嘎斯车，其次就是一汽的解放牌。后来，随着工农业生产的需要，南京汽车制造厂生产的2.5吨嘎斯车因其载重量限制，大家转而将目光投向载重量4吨，外形酷似解放牌 的湘江牌载重卡车。那个时候的湘江汽车，一车难求呢，非常的火爆。”

“第一辆湘江牌汽车下线，年产量100辆左右。湘江牌汽车一经问世，便受到了追捧，但由于当时处于计划经济时期，汽制每生产一辆汽车，都属于了国家计委控制下的国家计划物质指标，一般单位和企业是难以买到的，即便本地也只有极少的指标分配。

随着生产技术的改进，汽制的生产规模日渐扩大。加之长春一汽产能有限，汽制生产的湘江卡车，在当时整个湖南乃至全国成了抢手货。”

朱炳坤问：“如果现在再生产卡车，你觉得湘江汽车还能跟得上时代吗？”

“我们的卡车与市场已经有了一定的脱节，目前全国能制造汽车的厂家很多，古南就有好几家，甚至还有些民营企业，他们敲敲打打，因为生产成本低，质量也还过得去，也有一定的销路。”

朱炳坤说道：“我知道，楚都县就有个潭洲汽车。”

他之前也调研过这家企业，十几个人合股搞出来的，主要是组装客货两用车，这也是目前最适合国情的汽车，虽然质量不算特别好，但因为价格便宜，也算很红火。

同样都是汽车，湘江汽车因为摊子铺得太大，人员众多，福利又好，还有那么多配套设施，所有的一切成本，最终都要转化到产品身上的。

同样是一辆车，湘江汽车的成本，可能是潭洲汽车的三倍，甚至是五倍，在市场经济下，怎么竞争得别人嘛。