想到这里，李海基本猜到了。

歼-15B搭载的这

款发动机一定是具备超音速巡航能力的型号，搞不好会是专门给歼-20研制的改进型号，装在歼-15B上进行试验罢了。

他不由想，那么，歼-15B能不能做到超音速巡航呢？

超音速飞行和超音速巡航是两个概念，前者全力冲刺，后者是保持跨音速的状态持续飞行，后者的空速大约是1.5马赫。

最关键的一点是，超音速巡航时的油耗只能略高于非超音速巡航，如此才能实现一千公里以上的超音速巡航航程——超音速巡航航程的标准，各国不完全一样，美国人认为能飞八百公里就属于达标的了。

他们认为，战机在不开加力的情况下，持续在1.5马赫以上的空速进行超过30分钟的飞行，这就是超音速巡航能力。换算下来，飞行距离大约为800公里。

中国人的标准，只能更高，也只会更高。

大航速和低油耗永远是矛盾体，正如李战所说，核心的核心是发动机，说到底还是发动机。

歼-15B的气动外形与前身苏-33没有太大区别，能够进行2马赫的超音速飞行，但想要做到超音速巡航，恐怕是非常困难的。苏联人是崇尚力大砖飞理念的，气动外形上有些瑕疵不要紧，发动机推力上去了一切问题就迎刃而解了。

因此，纵观苏联人研制的战斗机，唯有苏-27家族的外形是优美流畅的，几乎做到了矛盾相融合，几十年过去了，经久不衰，其外形设计被许多国家借鉴学习。

这个时候，李海查看了位置信息，他此时在三千两百米高度，航速是八百六，航向正南，距离基地已经有九十公里。此时，下一个动作是超音速飞行。他决定不开加力，只是把油门杆推到底，测试一下不开加力的情况下最快能飞到什么航速。

机身仿佛被一只大手用力推了一把，又像是被骤然而至的狂风吹了一下，猛地向前加速飞行，惯性很大，李海的身体被压在了座椅靠背上，有点涡轮增压轿车油门到底带来的推背感，中间有大约两秒钟的迟滞。…。。

他盯着空速数字，从「860」开始快速地增加着，很快就逼近了「1000」，这个过程耗时不过三秒钟，换算下来，百公里加速也就只需要一秒多一点的时间。

数字持续增加，但是很快李海就明显感觉到空气阻力骤然增大，到了「1150」时，战机的加速势头颓了下来，不过依然保持着加速，空速数字一点一点地攀升，到了「1220」时，空速数字攀升的速度更慢了，但依然显示出了韧劲。

实际上，考虑到空气湿度、海拔高度等影响，这个航速已经是等于音速了。座舱里的李海听到了巨大的隆隆声，机身也微微颤抖起来，他甚至看到了机头前方扭曲的空气。

几秒钟后，战机刺破了空气，突破了音障，巨大的隆隆声消失了，这意味着声音已经在机身后方，战机的航速超过了声音的传播速度，是为超音速。

「妈的，这发动机也太牛了！」李海吃惊不已。

因为进行的是基础科目的训练，战机是没有任何挂载的，客观上飞行的阻力要小许多。

即便如此，不开加力且空载的情况下能够进行超音速飞行，世界上的现役战斗机，能够做到这一点的寥寥无几。