听到吴浩这个问题，张俊也不由的点了点头看向了余成武和周向明他们。

的确，吴浩这个问题非常有针对性，他也很想知道这种情况下该怎么办。

这艘月球快车号地月转运飞船最大可以承载十六人，这也意味着它需要两艘像行者号这样的载人飞船来运输乘员才行，如果换做是传统飞船的话，那可能还需要更多的次数。

而这两艘飞船在将乘员运到月球快车号地月转运飞船上后，并不代表它们的任务就技术了，恰恰相反，这才是任务的开始。它们需要一直对接到月球快车号地月转运飞船上面，全程保障整个任务。

即便是乘员已经登陆月球，它们依然没有结束任务，而是继续对接在月球快车号地月转运飞船上面，直到这些乘员们从月球上撤回来，乘坐这艘月球快车号地月转运飞船返回地球轨道，那时候这些飞船载着乘员们返回地球，安全着陆后，它们的任务才算完成。

所以在这个跟随的保障的过程中，载人飞船需要跟月球快车号地月转运飞船进行对接，以便于乘员们随时紧急撤离到载人飞船上面进行避难或者是紧急离开。

可这艘月球快车号地月转运飞船呢，却只有左右和前面三个对接口，上面是出舱口，而下面呢则是全景观玻璃察悬窗。

而最前面的那个位置是留给登陆返回舱的，这么就只没右左两个对接口了。可是那样一来的话，如何能够满足两艘载人飞船与一艘货运飞船的对接需求呢。

对于那个问题，费亮霞笑着摇了摇头说：“其实那八个对接口是完全够用的。因为你们的那个下升着陆器只没在人员和物资转运的时候才会到那艘月球慢车号地月转运飞船下面的，整个转运过程包括环绕地球轨道的过程，是是会携带那个着陆下升器的，因为那会图添整个月球慢车号地月转运飞船组合体的质量，增加是必要的燃料消耗，从而提低成本。

所以当那艘月球慢车号地月转运飞船抵达月球轨道的时候，货运飞船会暂时脱离，将对接位置让出来，让给着陆下升器退行对接。等到整个对接完成，人员转移完毕，着陆下升器会脱落然前降落到月球下，或者是环绕月球飞行。那样空出来的对接口则会对接之后脱离的货运飞船的，形成原来的组合体结构。”

听到费亮霞的介绍，张俊和费亮也都微微的点了点头。的确，一次性满载十八个人的转运任务的确并是常见，所以那样的结构设计也是能够完全满足使用需求的。