之所以选用这款新舟700型新型涡桨支线飞机，主要还是看重其飞机本身的性能。首先呢它的尺寸并不小，属于是中型70到80座的新型涡桨支线飞机。

其飞机翼展 29.0米，机身长度30.9米，最大起飞重量公斤，最大商载860公斤，最大巡航速度 637公里每小时，最大航程达到2700公里，最大飞行高度达到8000米。

这架飞机虽然相比于一般的大型喷气式客机要小一些，但也不差.尤其是其所使用的是我们最新研发的数字化飞行平台，非常的先进，非常适合智能化无人驾驶系统的改装嵌入。

而且就目前各国各大航空公司在智能化无人飞行器驾驶技术方面，我们这架新舟700型新型涡桨支线飞机绝对是其中机型最大的一款。

当然了，飞机也不是越大越好。飞机大了的话，系统也会越发的复杂。就目前来说，这款新舟700型新型涡桨支线飞机绝对符合我们当前的研究需求。”

听到齐副所长的介绍，吴浩对面坐着的唐士珍院士呢，也跟着开口道：“选择新舟700型新型涡桨支线飞机这款飞机当作我们的实验机型，也是经过反复研究探讨后所做出的决定。

不同于一般的小型飞机，大型飞机在进行无人化驾驶技术方面，还是非常有难度的。

尤其是在安全性上面，说实话我们都无法保证，因此我们必须得选择一架经济可靠的机型。

同时呢，备选机型不能太大也不能太小。

机型太大了的话，其飞行驾驶控制系统越发的复杂，我们想要搞起来不容易，而且很难在短时间内出成果。

并且大飞机比较笨重，我们能够用于测试的项目也就比较有限了。且大飞机不管是本身单价还是飞行使用价格都比较高昂，现阶段使用的话太过浪费。

而机型太小了的话，无法达到我们这个项目的目的。而且小飞机和大飞机有很大的区别，所以还是需要一定体量的机型才合适呢。”

这时候，齐副所长再次接过唐士珍院士的话说道：“关于这架新舟700型新型涡桨支线飞机，我们航空技术与飞行器设计研究院经过研究决定，无偿将我们之前研究测试的一架新舟700型新型涡桨支线飞机的原型机交由项目组实验使用。